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電能轉換成機械能，而在能量轉換過程中，由輸出軸安裝帶輪或聯(lián)軸器，通過皮帶或聯(lián)軸器配合傳遞轉矩，帶動設備運轉做功。除了由于減速機輸出端裝配同心度不好，輸出軸如果折斷，電機軸斷軸情況發(fā)生負荷側，主要可能出現(xiàn)在前軸承支承處、有明顯的刀痕處、肋板與主軸的結合處、軸肩處及有槽的地方。根據檢測研究分析做好以下幾點就可以輕松應對斷軸的問題。

選型或者材質缺陷導致：錯誤的選型致使所配的機器出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數值原則上要小于產品樣本提供的相近減速的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅動電機的過載能力及實際中所需最大工作扭矩。理論上，用戶所需最大工作扭矩。一定要小于它的額定輸出扭矩的2倍。減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那么最終也會使減速機斷軸。當選用的材料為優(yōu)質碳素結構鋼和合金鋼且未經過有效的熱處理時，材質性能差、強度不夠。

如果設備安裝有問題，電機軸在設計和工藝上經常有各種槽 （如越程槽、卸載槽等）、階梯過渡處和軸肩等結構，如果槽結構不合理或不均勻、過渡圓角太小、軸徑變化較大等，電機軸在交變應力的作用下，減速機的輸出軸及其負載被卡住了，這時驅動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，這些部位的應力分布會極不均勻，在應力特別高的部位逐步形成微觀裂紋且逐漸擴展，最后導致突然脆性斷裂。尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對機器的保護，更主要的是避免減速電機的輸出軸就被扭斷。